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9月22日，一段歼-36的降落视频在网上传开，画面是一架三发、无垂尾的新机，美国"战区"网站第二天发文，但关注点不在飞机，而是雷达罩换了颜色。
按"战区"的技术解读，这种变化一般说明雷达和航电设备开始装机联调，飞机从"飞得起来"往"打得出去"迈了实质性一步，中国这款新机的雷达和航电已经进到联调阶段。
被外界编号为歼-36的这款无尾重型战机，最早在2024年12月露面，按战区网站的持续跟踪，到今年9月，天上飞了至少有四到五架不同编号的原型机，隔两三个月就有一架新机升空，每架的细节还都不一样，尾喷口从早先的槽式改成了类似F-22的二维矢量，进气道也换成了DSI构型。
这种边飞边改、多机并行测试的方法，外媒普遍看成中国航空工业在快速迭代。
雷达罩刷浅色这件事，战区网的判断是机头可能已经装上了用于试飞的实装雷达，不再是首飞时配重铁的空壳，机背那块浅色区域则被解读为可能留给共形天线、接超视距通信和数据链的开口。
9月15到17号北京办的第十四届国防电子展上，中航工业旗下研究所摆出一块展板，叫歼击机激光武器跟瞄系统。
公开参数里，整套系统重量压在380公斤以内，发射功率栏写着星号加两个零千瓦，被遮挡的那一位按惯例最少是1，也就是不低于百千瓦级，动态跟踪精度到微弧度量级。
配图里那架无尾、三发的载机，外形跟外界传的歼-36高度吻合。三台发动机的好处在这时候就显出来了，高能激光是吃电大户，还得解决散热，普通双发五代机的发电余量撑不起长时间工作，而三发布局多出来的那台，恰恰能给定向能武器留出足够支撑它的供电与散热余量。
展板摆的是跟瞄子系统，不是完整激光武器整机，离真正装机打靶还有工程验证的路要走，但南华早报已经把它称作迄今最强的一次公开迹象，外媒也当成中国在下一代空战赛道提前布局的信号。
再把镜头切到美国，F-47是去年3月由波音拿下的下一代空优机合同，美方希望2028年首飞。
目前问题出在动力，配套的自适应循环发动机XA103最快也要到2031年才能到位，也就是说飞机平台想飞还得再等几年。
单价方面，多方估算F-47单机要冲到3亿美元上下，差不多是F-35的三倍。
有分析据此算了笔账，歼-36的单位成本大致只相当于F-47的三分之一，同样一笔钱一边能摊出三倍数量的六代机，另一边连单机造价都压不下来。
当然，这账不能只算购置价，F-47背的是美国整套配套体系，无人机僚机、地面站、全寿命保障全要钱，后续开销同样惊人。
F-47本身变循环发动机、忠诚僚机体系、超千里作战半径，这些指标摆着都是真东西，卡住它的是工程节奏和成本这两道老毛病。
想靠压缩测试批次、砍掉环节来抢时间，省下来的流程并不等于装备真能提前成熟，F-35当年也是这么赶过，结果后续整改的坑大家都看在眼里。
如今不少美媒把问题抛了出来中国股票配资网股票配资，机体更大的歼-36，会不会反而因为试飞密度高、迭代快，成了可靠性的保证，而F-47这类想绕开充分验证的新机，会不会重演F-35的老故事。
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